ВЕРСИЯ ДЛЯ СЛАБОВИДЯЩИХ
3 15 сентября - 90 лет (1930-2020)    МАУ "Редакция газеты "Земля" Каменского района. Категория сайта: 12+.
   Телефоны: 8(863-65)95-114, 8(863-65)95-154. E-mail: zemlya_donpac@mail.ru.
   Адрес: 347850, Ростовская область, Каменский район, п. Глубокий, ул. Ленина, 16.
Пятница, 31 июля 2020 10:29

Династия машинистов

150 лет назад поселок Глубокий создавался именно как железнодорожная станция, которая стала, по сути, градообразующим предприятием. За полтора столетия история станции и ее жителей вместила немало ярких и интересных событий. Великая Отечественная война, восстановление страны, и в том числе инфраструктуры железных дорог, экономический подъем, электрификация и модернизация техники, комсомольские стройки, современные технологии 2000-х.
Во всех этих событиях принимали участие наши земляки, железнодорожники. Почетная и такая важная для экономики и развития страны профессия для многих глубочан стала судьбой, поэтому неудивительно, что за десятилетия созданы целые династии железнодорожников. Праздник – повод рассказать о некоторых из них.
Глубочанин Евгений Анатольевич Васильчук – представитель одной из таких династий. Его прадед Федор Ильич Штоколов водил паровозы еще до Великой Отечественной войны. Все семеро детей работали на разных участках железной дороги станциях Глубокая и Лихая. Дед Евгения, Анатолий Федорович Штоколов, после службы в армии также пришел работать на железную дорогу. Сначала трудился кочегаром, потом стал помощником машиниста. На этом не остановился, учился, сдал экзамен и стал машинистом. Был неоднократно награжден, в том числе наградой имени железнодорожника-стахановца Петра Кривоноса. В 80-х водил пассажирские поезда.
Евгений Васильчук продолжил династию, он работает в РЖД с 2004 года. Окончил Тихорецкую техническую школу по специальности «машинист железнодорожной строительной техники». Начинал работать в ПМС-34, сегодня трудится в ОПМС-27 в городе Армавире машинистом хоппер-дозатора. Длительные командировки – специфика работы железнодорожного строителя. Везде, где ведется строительство или капитальный ремонт путей, нужны техника и специалисты. Сегодня Евгений работает на станции Ремонтная. Задача машиниста хоппер-дозатора – сопровождение техники, загрузка и выгрузка щебня на ремонтируемом участке. Машинист также обязан следить за технической исправностью машины.
Как правило, бригады ОПМС-27 все ремонтно-строительные работы производят на Северо-Кавказской железной дороге, но прошлый год стал исключением. Бригада Евгения Васильчука, точнее сам Евгений и его напарник, помощник машиниста Василий Сидоров, были откомандированы на Байкало-Амурскую магистраль.
Когда Евгений и Василий отправились в командировку, то до станции Тында (столица БАМа) пришлось ехать на поезде неделю. Напарники приехали на Дальний Восток впервые, и масштабы нашей страны, безусловно, впечатлили их. Командировка продлилась месяц. Бригада Евгения сменила коллег-путейцев ОПМС-27. Перед железнодорожниками стояла задача окончить капитальный ремонт участка магистрали между станциями Олекма и Югтали – около 50 километров дороги. Строители обновляли или восстанавливали дорожное полотно, убирали старые деревянные шпалы и устанавливали бетонные, а сверху укладывали рельсы длиной 800 метров для скоростного движения поездов. Железнодорожники называют их «плети для бархатного пути». За день удавалось заменить не более полутора километров. Трижды бригада машиниста Васильчука выезжала на БАМ на срок один месяц.
Командировка Евгения и его напарника завершилась уже ближе к зиме – вернулись к концу 2019 года. Поставленную задачу выполнили, получили премию за безаварийную и качественную работу, соблюдение сроков ремонта.
Конечно, поездка оставила много впечатлений. Глубочанина, привыкшего к степной природе, поразила красота дальневосточного края. Величественные горы, холодные и чистые реки, леса, участки вечной мерзлоты, в лесах мох высотой по колено, по которому сложно идти. Напарники попробовали впервые лесные ягоды – клюква, брусника, голубика росли в болотистой местности и совсем недалеко от полотна. Глубже в лес местные жители не рекомендовали заходить – встреча с дикими зверями, особенно с бурыми медведями, в этих местах не редкость и очень опасна.
Но главное, что впечатлило наших железнодорожников, сам масштаб строительства Байкало-Амурской магистрали. Сколько нужно было знаний, усилий, мужества и самоотверженности, чтобы 45 лет назад в непроходимых лесах, среди гор, болот начать грандиозную стройку! Советские железнодорожники прошли тысячи километров, возвели десятки мостов через реки и протяженные тоннели в горах, чтобы связать Байкал и Тихий океан и дать возможность для экономического развития дальневосточного региона.
И. Куницкая, наш корр.
Фото из семейного архива
Е. Васильчука.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

prof.jpg
vibory.jpg
Яндекс.Метрика